.jpg)
|
|
|
|
|
||||
|
1220 mm |
2500 mm |
1100g |
SOP , VOP ,křidélka, klapky , motor |
||||
| Profil křídla: | Plocha křídla: | ||||||
| SA 7035 |
48 dm2 |
||||||
 |
|||||||
| Již delší dobu se šeptalo , že Jirka Šimek připravuje nové letadlo.Až nastala ta správná chvíle a začalo se s letovými testy. Funkce testovacího pilota se ujal Jarda Imiolek, dlouholetý a velmi zkušený větroňář. | |||||||
|
Jak už název napovídá, Scout E je kompozitový elektrovětroň. Dvoudílné křídlo, na koncích s mírným vzepětím, křidélka a vztlakové ( brzdící ) klapky. |
|||||||
 |
 |
||||||
| Pro lepší stabilitu má křídlo na koncích mírné vzepětí | Detail konce křídla | ||||||
 |
 |
||||||
| Plovoucí výškovka je velmi účinná | Směrovka a detail náhonu | ||||||
|
Stavba : Křídlo a výškovka - send. sklo, křidélka a klapky vyztuženy uhlíkem. Trup sklo - přední část po odtokovku křídla je vyztužena uhlíkem. Model, provedení T-tail, nebylo třeba nijak dovažovat. Jak sem již psal, jde o elektroverzi. Velmi ojediněle je řešeno nasávání chladícího vzduchu. Nasávací otvor je jen na pravé straně. Protože je potřeba mít motor stranově vyosený, je využitý právě tento " volný " prostor pro poměrně velký sací otvor. Výstup vzduchu je také velmi zajímavě vyřešený - výdech je hned za křídlem.Letové zkoušky v teplotách okolo 25°C ukázaly, že motor i aku jsou dostatečně chlazeny.Pro ještě lepší proudění chladícího vzduchu je počítáno s použitím turbo kužele. |
|||||||
 |
 |
||||||
| Vstup chladícího vzduchu.... | ...a jeho výstup | ||||||
 |
 |
||||||
| Upevnění serv v trupu | Táhla k VOP a SOP | ||||||
| Křídlo je plně mechanizované. Křidélka i klapky jsou poměrně hluboké, tudíž i velmi účinné. Samozřejmostí jsou krytky serv a náhonů. Klapky umožňují výchylku 90°, brzdy tedy budou " hodně jedovaté ". To se ostatně potvrdilo i při zpomalení před přistáním. Při mírném protivětru se Scout téměř zastaví. Díky správnému nastavení ale stačí mírné potlačení a přistání je velmi, velmi pomalé. | |||||||
 |
 |
||||||
| Spodní strana křídla a krytky serv | Klapku je možné vyklopit až na 90° | ||||||
 |
|||||||
|
Zkušební model byl vybaven: |
|||||||
| Serva: | Křídlo | 4x Futaba | S 3150 | ||||
| Směrovka | 1x Graupner | C 341 | |||||
| Výškovka | 1x Graupner | DS 361 | |||||
| Motor: | MVVS 3,5 | ||||||
| Regulátor: | ZTMM 8025 | ||||||
| Baterie: | 3S LiPol 2800 mAh | ||||||
|
Ačkoli Scout létá výborně, padl návrh na dvě změny. Jedna je to změna ocasních ploch na tzv. X-tail a mírné prodloužení trupu.Cílem je zlepšit letové vlastnosti v termickém kroužení. Detailní informace mi poslal Jirka e-mailem a jeho zdůvodnění proto jen kopíruji. |
|||||||
|
"Když už jsem měnil trup, využil jsem to k jeho prodloužení. Není dramatické. Výškovka se od křídla vzdálila o 5 cm (její velikost jsem zachoval) a celková délka trupu o 8 cm narostla. Očekával jsem zlepšení přímé stability, nárůst účinnosti směrovky pro dokonalé seřízení kroužení v termice a zlepšení držení přímého směru při dosednutí na zem. První dojmy mé očekávání splnily. Stoupání při startu není třeba nijak korigovat, bez problémů drží natrimovaný úhel vzestupu. Velmi dobře drží v nastaveném kroužení. Při dosednutí na zem, klouzal rovně bez jakékoli snahy o přetočení. Jde samozřejmě pouze o první lety a asi 10 přistání v bezvětří a deštivém počasí. Bude třeba ještě laborovat s těžištěm (zdá se že delší trup umožní posun dozadu). Celkově si bude třeba ještě se seřízením pohrát.Jarda byl velmi spokojen. " |
|||||||
 |
 |
||||||
| Došlo ke změně tvaru ocasních ploch... | ...a prodloužení trupu | ||||||
 |
 |
||||||
| Nová plovoucí VOP | Testovací pilot Jarda Imiolek | ||||||
|
U X-tail byl zatím vyroben první vzorek trupu. Další již bude vyroben tak, aby byla výsledná hmotnost co nejlépe rozložena |
|||||||
|
Jan Kadlec |
|||||||
